文 | 霞光社 刘景丰剪辑 | 韦伯金属建材

编者按：

从1885年10月世界第一辆内燃机汽车的出身算起，汽车工业依然有近130年的发展史。这本事，汽车履历了活水线、工业化、产物各类化等发展，并拉动了钢铁、橡胶、石化等行业，成为当代工业的“金冠”。

这个“金冠”，在以前的一百多年里，一直戴在泰西国度的头上，并酿成难以逾越的壁垒。但最近十年，跟着全球汽车拉开电动化大幕，中国凭借卓越四十年的电动车产业积蓄，正问鼎全球电动汽车产业，并通过出海将这一智商运送到全球，逐步引颈悉数汽车产业的百年变局。

为此，霞光社开辟“中国车全球化”这一产业不雅察栏目，梳理、不雅察和记载全球汽车产业大变局下中国车企的出海之路，为中国汽车产业全球化提供新视角下的想考。本年2月，商务部等5部门发布《对于进一步作念好二手车出口责任的见告》，决定在天下范围开展二手车出口业务。一个新的汽车外贸业务适应进入行家视线。

本篇将记载一个正在壮大的中国二手车出海市集。

当中国车企在国内进入强烈的贴身肉搏战时，很少东谈主防护到，国外正在酿成一个中国车“真空市集”。

在这个“真空市集”里，某些客户对中国车的深爱，让东谈主难以想象——一辆在国内售价三四十万元的汽车，卖到国外客户手里售价不错高达东谈主民币六七十万元；而一些在国内售价七八十万元的新款车型，在国外更是卖到东谈主民币一百五十多万元，价钱比国内翻出一倍还多。

更让东谈主惊诧的是，这些车照旧来自中国的“二手车”。

一条遮盖的赛谈运转浮出水面——二手车出海。

在中国河山的最西端，新疆霍尔果斯，是天下最大的汽车出口陆路港口。在这里，岑岭时每天有上千台商品车完成通关，其中近半数是在国内注册过却莫得开拔行驶的“二手新车”。

随后这些车被24小时不散伙地运往中亚、欧洲，并畅销于此。

据统计，2023年一年，从中国出海的二手车卓越10万辆（亦稀有字称是16万辆），这比2022年的6.9万辆增长了45%；而在2021年，这一数字更是独一1.5万辆。而据预测，到2025年，中国二手车出口量将达到40万辆。

比车辆数更是非增长的，是出口额。某跨境支付平台透露，其2023年二手车出口的收款资金额比2022年增长了接近900%，平均客单接近100万好意思元。

什么样的中国二手车，能让国外客户如斯酣醉？二手车出海，是一个随地黄金的赛谈吗？

尤其近日，商务部等14部门接续发布《鼓吹挥霍品以旧换新行为决策》，提倡力图到2025年，罢了国三及以下排放范例乘用车加速淘汰；到2027年，二手车来往量较2023年增长45%。对于中国这个汽车保有量卓越3亿辆的宏大市集，若何惩办二手车的长进，将是一个充满无穷机遇和挑战的问题。

霞光社在跟业内多位从业者交流后，试图理清正在壮大的中国二手车出海浪，以及背后的产业利益变迁。

2023年9月1日晚，极氪001 FR的发布会上，极氪CEO安慧聪刚公布了这款新车的发售配额，15秒后，当月该车限99辆的配额便被抢购一空。

极氪行动国内的造车新势力之一，许多东谈主对它并不生疏，其产物定位是高端电动汽车。而这款新车，更是堪称领有“顶级的智能座舱和智驾体验、F1世界冠军的驾驶智商、车载卫星电话”等等惊艳体验，官方零卖价也达到了76.9万元的历史价位。

在当下国内车市如斯内卷的情况下，或者当晚参加这场发布会的绝大部分东谈主，不会记着这些眼花头昏的卖点。但有一小部分不雅众，此时依然意志到，将有一个绝佳的获利契机。

约两个月后的10月27日，极氪001 FR适应开启托付。此时，一些作念二手车出海业务的外贸商也运转劳苦起来。

一位从业者向霞光社诠释了一段他不雅察到的步地：就在这款新车发布后，一些外贸商立即把有关的信息通过跨境电商平台、外交平台发布到国外，就地引来国外挥霍者的关爱。一些国外挥霍者看到有关的车辆测评视频后，就暗示迫不足待地想购买一辆。但那时极氪只在欧洲、中东等少数国外市集铺设销售渠谈，包括中亚、俄罗斯、拉好意思等市集尚莫得购买渠谈。于是，一些外贸商运用自身上风，拿到国外客户订单，并在国内订购了极氪001 FR车辆，在新车托付后，便百战不殆地转手将车辆运抵国外挥霍者手中。此时，该车辆的出售价依然高达150万东谈主民币，比国内售价进步70多万元。

停在港口恭候出口的极氪汽车，受访者供图

在这一过程中，由于外贸商拿不到主机厂的品牌授权，无法径直走出口模式。因此，外贸商最常用的神志，是先将车辆以个东谈主样式买下来，注册赢得车辆的悉数权，即变成一辆样式上的二手车，但并不上牌开拔（骨子照旧新车）；随后将车辆运抵出口港口，交割给国外客户。而由于国度有关法律诠释，该车辆在国内的悉数登记信息并不随车辆交给国外客户，而是在国内刊出掉。这么一来，国外客户拿到的二手车，到了国外就变成一辆隧谈的新车。

这种模式，在圈子里被称作“平行出口”，即未经品牌厂商授权，交易商从中国市集购买车辆，然后引入国外市集进行销售。这与十年前在中国流行的“平行入口”汽车模式澈底交流，仅仅标的相悖。

证据有关数据分析，连年来国内二手车出口的崛起，新能源车的平行出口孝敬度达90%。东西经纬新能源（成皆）有限公司总司理姜昆苹告诉霞光社，2023年其公司出口的商品车约100辆，其中新能源准新车卓越90辆，真确的燃油二手车不足10辆。

这背后，其实响应了国外挥霍者的一种需求。骨子上，由于国外市集清寒有产物力的新能源汽车，而国内连年来在造车新势力、传统主机厂新能源转型等共同助力下，新能源产物力快速擢升，国外挥霍者对中国新能源汽车不错说毫无拒抗力。

东西经纬新能源整车职业部总司理王坚对此有躬行的体会。2023年，王坚曾两次到巴西锻真金不怕火。在当地，目之所及的车辆，像极了中国十年前、乃至二十年前的主流车型，如QQ、奥拓这类袖珍车，“在当地，看到最多的，等于雪佛兰、雷诺、菲亚特这种老一代品牌的汽车，车型亦然比较老旧的两厢车、三厢车，乘坐空间极端小。”

再反不雅近几年中国产的新能源汽车，可谓将其片刻秒杀——大空间、大沙发、大彩电雪柜，高度智能化，以及不烧油、资本低。似乎不管从哪一方面看，皆能将其完胜。“国外尤其泰西东谈主体型宽大，一坐到中国车里，会片刻嗅觉宽敞了。这么一双比，中国新能源汽车的上风就了然于目，它不再是一辆车了，而是一个家。”王坚说。

国外汽车展厅里停放的岚图汽车

以至，往往被国内挥霍者吐槽的荫藏式门把手这种想象，也能成为打动国外挥霍者的一大卖点。

“咱们走在巴西街头，乘坐当地出租车。司机外传咱们是中国东谈主，照旧作念汽车交易的，便鼎沸地回应谈‘Chinese car is a good car’，中国车是好车。那种情况下，你的自重感鬼使神差。”王坚说。

你不错想象，在中国新能源车眼前，一些国外挥霍者着实等于个小迷弟。

在这种情况下，着实悉数的国内新能源汽车，皆不错被外贸商以平行出口神志销售到国外，包括咫尺的新势力汽车品牌，以及比亚迪旗下唐、宋、元、汉等系列，祯祥旗下极氪、极星，奇瑞旗下星途，长城旗下坦克，一汽红旗，上汽ID系列等等。

停在港口恭候出口的红旗车，受访者供图

本年3月28日小米汽车在国内发布，也引起闲居关爱。据称，如今依然有俄罗斯客户对新车抒发了敬爱敬爱，或者不久后，小米汽车也将出当今俄罗斯街头。

某种风趣上讲，平行出口并不是一种正规渠谈，不错领略为一种“水货版”。

这种神志，样式上是绕过品牌方的授权，为外贸商从简下一笔授权费；骨子上由于商品车辆莫得经过品牌方的渠谈劳动，很可能出现商品性量无法保证、售后劳动跟不上等情况，影响国外挥霍者对该品牌的印象和信任度。

但从另外一个风趣上说，平行出口在当下亦然一种匡助无暇顾及国外市集的中国电动汽车试水国外市集、增多销量的神志。因为这些平行出口的车辆，也会被统计到车企公布的销量中。因此，有些车企会对此秉承“睁一只眼，闭一只眼”的气派。

也因为不需要渠谈竖立、品牌试验、售后劳动等参加，平行出口在一定周期内会有丰厚的利润。

以上述极氪001 FR为例，其国外销价比国内进步70多万元。刨除运脚、报关费、杂用、关税等，还能剩下20%-30%的净利润，也即卖一辆车不错净整15万-20万元。

除了极氪外，比亚迪汉上市时，曾经成为平行出口的热点车型。据称，一辆国内售价30万元傍边的比亚迪汉，山东英科环保再生资源股份有限公司在巴西的售价折合东谈主民币60万-70万元， 首页-汉士东仓储有限公司毛利率卓越100%。

梦想汽车亦然外贸商们最可爱出口的品牌。2023年7月， 首页-新西东染料有限公司梦想汽车职工发现，公司有200辆汽车在中国注册，但从未投保，这意味着这些车无法在中国谈路上行驶。随后梦想汽车CEO李想就此事发微博称：这两周有200多辆梦想汽车被东谈主出口到了国外，详备考查后发现以出口中亚和中东为主。其微博配图透露，一辆梦想L7售价为3180万哈萨克斯坦坚戈（约合东谈主民币50.85万元），而L7在中国的起售价为31.98万元，差价近20万元。

上图：李想微博。下图：梦想L7在国外销价

但正常来说，这种暴利的窗口期不会太长，一般独一在热点车型发售的领先几个月内。

而且，样式上一辆车销售到国外时涨价十余万以至数十万元，极为暴利。但细算下来，会发现利润并不像想象中高。

东西经纬新能源王坚对霞光社算了一笔新能源汽车平行出口的账。以一辆国产新能源汽车在国内售价10万元算，到国外市集的运脚约莫2万元；关税随列国不同，按50%算，资本依然是17万元了。国内的交易商加1万元的利润，国外的交易商加5万元的利润。这么一来，这台售价10万元的车在国外销价依然是23万元了。“骨子上，国内一台10万元傍边的新能源车，在国外卖到折合东谈主民币25万元或30万元是有可能的。”王坚说。

因此，真确的“利润”大头还在国外交易商和关税要领。

骨子上，若是从正规出口数据看，中国出口的新能源汽车价钱并莫得比国内进步太多。2023年中国新能源汽车出口158.48万辆，出口额424.01亿好意思元。算下来，平均每辆车的出口额为2.7万好意思元，约合东谈主民币接近20万元。这个价钱，基本上等于一辆国内中等纯电车的售价。

有车商在接受倾盆新闻采访时暗示，一年前平行出口一辆车可能还有15%的利润，约5万元东谈主民币；当今独一1万元傍边了。

这亦然当下悉数新能源汽车外贸商的共同感受——新能源汽车平行出口的暴利期间，正在销亡。

暴利销亡的背后，一个原因是国外市集的变化。

以中国新能源汽车平行出口的热点市辘集东、俄罗斯为例，2023年中国对俄罗斯和前独联体总体出口增长迅猛，差别占当年中国汽车出口增量的42%和59%。2023年瞻望中国汽车出口独联体国度约135万辆，增长412%；出口额256亿好意思元，增长327%；其中对俄罗斯出口95万辆，增长481%；出口额197亿好意思元，增长388%。

其实，俄罗斯市集增长迅猛的很要害原因，是国际地缘政事背后引发的泰西车企驻防俄罗斯，给中国汽车带来新契机。

以前，中国平行出口的新能源汽车经中亚进入俄罗斯市集，不错享受较低的关税。但是从客岁以来，俄罗斯对关税计策进行了数次退换。最近的一次是，自本年4月1日起，俄罗斯提高了平行入口汽车的关税。证据新的法律诠释，从包括”亚好意思尼亚、白俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦”等欧亚经济联友邦家入口汽车时，必须支付脱落的报废税。这一税种针对不同排量的汽车，要求的报废税金额也有所不同。而且，电动汽车也未能避免，相通需要支付36万卢布（约合东谈主民币2.8万元）的脱落用度。

除俄罗斯外，其他国外市集的汽车关税也在逐年上升。就在此前，巴西总统卢拉晓喻，本年将收复关税，自本年1月起，巴西纯电动汽车入口税已退换为10%，夹杂能源汽车入口税为15%；而到本年7月，纯电汽车入口税将退换为18%，混动汽车入口税则上升到25%。

这就极大压缩了外贸商们的利润空间。

暴利销亡的另一原因，是二手车出口越来越卷。

本年2月初，商务部等5部门发布公告，明确自本年3月1日起，在天下范围开展二手车出口业务，并对坐褥企业、领路企业、企业文书范例和材料、开展二手车出口业务许可证申领等有了明确的法律诠释。

新法律诠释不仅放开了以前的试点把握，以至还明确和简化了二手车出口的有关业务经过，这会进一步引发更多企业涌入二手车出口这个大潮中。

骨子上，从客岁下半年以来，在成皆的王坚就光显嗅觉到，身边越来越多作念外贸的企业、一又友，运转涉足新能源汽车平行出口业务。

相通，在河南郑州作念二手车出口的仓鼠优车总司理李保军也有同感：“蓝本有天禀但没作念业务的，本年运转作念（二手车出口）业务了；蓝本没天禀的本年也去恳求了天禀，尝试着作念了。总之，身边参与的东谈主照实越来越多了。”

在这些身分的影响下，李保军产生了一种嗅觉——新能源车平行出口（二手车出口）的飞腾运转变了，“等于一种空匮的嗅觉，本年莫得客岁热了。”

说得更径直少许，等于参与者增多导致利润不才降。界面新闻曾采访一位出口车商，其暗示咫尺俄罗斯、中亚市集依然有“卷”的趋势，比较雕悍滋弥远，金属建材当今的利润空间缩水快要一半。以至，有部分蓝本从事平行入口的东谈主本想转作念出口，最终锻真金不怕火后聘任毁掉。

这些东谈主之是以毁掉，是因为二手车出口其实是有一定门槛和专科性的。“悉数二手车出口的链条极端长，比国内交易差未几增多20倍的责任量。”李保军坦言。

具体来讲，一辆二手车在国内的来往，一般也就履历展厅看车-比价-验车-成交-过户等几个要领，比较清晰粗陋；但要放到跟国外客户作念来往，前期要通过跨境电商、外交平台等等渠谈采集客户需求，然后约客户线下锻真金不怕火访问，客户有了订单意向后，国内交易商就要在国内找车源，之后等于购车、报关、运载、清关、交割、收款等一系列经过。而其中每一要领皆需要有相对专科的外贸积蓄。

“它需要一定的时辰和业务量来锻真金不怕火团队，这么才气真确算得上业内东谈主。”李保军对霞光社暗示。

也因此，他看到，连年来新入局二手车出口业务的玩家，许多皆是只专注其中一环：有的只拿订单，有的只找国内车源，有的只作念中介劳动，但他们其实并莫得进入这个业务的中枢，仅仅作念一些外围劳动。

从弥远来看，平行出口汽车市集依旧会保管增长，仅仅利润一定会越来越低。而这些通过平行出口走出去的中国新能源汽车，在一定进度上塑造了中国车的新形象。

据2023年中国（东疆）二手车出口行业发展论坛发布的数据，适度2023年10月，天下开展二手车出口业务的地区已达39个，二手车出口企业卓越400家，二手车出口规模由2019年的3000多辆，悉数增长到2023年的10余万辆。

二手车出口的火爆，在两个城市最为光显。

天津是天下二手车露面试点企业数目最多的城市，共有28家。行动我国要害的汽车港口之一，天津东疆详尽保税区于2019年7月顺利开展天下首单二手商用车出口业务。2019年以来，天津累计完成二手车出口卓越2余万辆，出口额达5.23亿好意思元，规模居天下前线。从车辆类型上看，新能源车约占70％。

但论及二手车出口的第一大港口，当属中国河山最西端的新疆霍尔果斯，这里是天下最大的汽车出口陆路港口。

2023年1月8日霍尔果斯港口收复全面通关。而后，这里的汽车整车出口呈现“井喷式”增长态势，商品车的最高单日出口量达到1302辆，创历史新高。

出口的商品车，有铲车、客车、自卸车、新能源汽车等。其中的新能源汽车，基本皆是平行出口到中亚和俄罗斯的车辆。据霍尔果斯海关统计，2023年霍尔果斯港口出口商品车30.4万辆，同比增长307.5%。而进入2024年，前两个月信霍尔果斯公路港口出口的商品车已冲破2万辆，同比增长388%。这些车，主要来自浙江、江苏、河南、山东、四川、北京、天津等地。

行将发车的出口新能源汽车，受访者供图

看到这亡爆进度，很容易让东谈主料想，是否最欢腾确当属国内的二手车来往商们了？

但事实正好相悖。

故事要从五年前提及。2019年4月，商务部、公安部、海关总署三部门接续发布《对于支抓在条目熟练地区开展二手车出口业务的见告》，支抓在北京、天津、上海、西安等10个地区开展二手车出口业务。由此，我国二手车出口的业务启动。

随后，当年7月8日，国内二手车电商来往平台优信提供的首批二手车出口车源，在西安市港务区装箱，并发往波兰华沙。这亦然天下首单二手车出口业务。

有计策的加抓，有市集的需求，按说这是优信等国内二手车平台们心荡神驰的红利。

但当霞光社找到接近优信二手车的有关东谈主士商榷时，却得知，咫尺优信仍聚焦在国内二手车业务，依然基本不作念出海业务了。

据了解，就在优信2019年试水二手车出口业务后，随后遇到三年疫情，便无法开展这一业务。

而另外一家二手车平台的业务东谈主员，在听到霞光社商榷二手车出口业务时，直言这是个大坑，“我逐一又友作念这块业务，亏了100多万元，我不想谈这个。”便断绝了。

事实上，在二手车露面试点的领先几年里，这一业务可谓一丁点儿——2019年、2020年、2021年，天下二手车出口量差别是3036辆、4322辆、15123辆。而中国的汽车保有量但是卓越3亿辆。

即便近两年二手车出海业务崛起，亦然因为在新能源汽车的爆发式增长助推下的。当下所谓的二手车出海，其实大部分是以“二手车”为名的新能源汽车的平行出口；真确的二手车，连10%皆不到。

为什么会出现这种情况？

重庆环宇汽车销售有限公司董事长助理付一在接受《中国汽车报》采访时曾暗示，由于短缺车源、莫得资金、行业竞争强烈等身分，传统二手车商从事二手车出口着实莫得上风。

而这也因时制宜了二手车出口的莫名：

开端，车源少。在国内二手车车源方面，莫得任何一家公司或寂然部门能完成浩繁量车源的信息采集，因此需要来往市集、车商、二手车采集平台等主体的共同参与。且好的二手车基本在国内市集就能消化，真确出口的二手车，大多数是车龄10年以上、以至接近报废、需要大修的车。这些车在国内莫得市集，在国外还要加上运脚、关税等资本，更难出手。

其次，二手车商不熟悉出口，很难拿到国外订单。出口业务靠近的最大穷困，等于无法有用拓展国外渠谈。许多二手车出口商在跟霞光外交流时就称，作念外贸商，最要害的事情是你能拿来国外的订单。而对二手车而言，即便拿到订单，也要能把车顺利销售出去。有一个案例，某二手车商以私东谈主相关计议到某国的交易商，将一批二手车运往该国，但是对方并无二手车销售智商，这批车辆停放在车库内依然数月，各项资本已数倍于车价。

第三，国内清寒长入的二手车评价范例。咫尺，国内的二手车来往皆严重依赖中间商的二手车评估师出局有关回报，这些回报皆是各自企业制定的范例，行业并莫得长入的评价体系。在国内尚且不成作念到范例长入，在国外更难取得客户的相信。

难点四，车价过高，企业无法盈利。在作念二手车出口业务之前，李保军曾作念过4S店业务，对汽车销售颇有了解。他以为，咫尺国内的二手燃油车价钱仍旧过高，以这种价钱，中国的二手燃油车在国外会很难掀开市集。以某款普通车况的丰田凯好意思瑞为例，国内某二手车商给的报价为1.1万好意思元，而日本网站上的价钱为1万好意思元。

“我以为，中国的二手车价钱还得经过三年的降价，才有可能在走向国外市辘集具备价钱上风。”李保军说。

第五，由于国番邦度情况相反宏大，金融、物流等级三方劳动并未与我国罢了较为顺畅的互通，因此二手车在出口过程中，还靠近小规模出口国际物流资本太高、收款账户不安全、汇率波动风险等难点。

恰是上述原因，中国二手车出口业务虽已启动五年，体量也连年增长，但二手车商们对出海仍旧意愿有限。

每年，全球有近五百万辆轻型二手车，从高收入国度出口到中等收入国度。

这些二手车主要来自：欧洲，约占54%；日本，约占27%；好意思国，约占18%；此外还有韩国。

在这其中，日本是全球二手车出口体量最大的国度。日本从2015年起，二手车出口量就巩固在120万辆/年的规模；到了2023年，二手车出口量已卓越160万辆。

此外是好意思国。好意思国的二手车出口量终年巩固在90万辆的规模，2019年一度接近100万辆。

尽管韩国二手车出口业务波动较大，但其增长不可小觑。证据韩国二手车出口协会2024年1月20日公布的数据，2023年韩国二手乘用车出口额达到44.4亿好意思元，同比增长66%。2023年韩国共出口二手乘用车55.55万辆，同比增长了68%。其中，燃油车占比最大，为67.5%。

他们之是以成为二手车出口强国，除了自己的汽车产业基础浑朴外，还成绩于熟练的二手车市集和完善的出口体系。

以日本为例，其二手车能在国外立足、壮大，一个很要害的身分是，汽车品牌较早浸透进世界市集。早在上世纪五十年代，日本就在国内开展了二手车来往；随后自上世纪六十年代运转出口二手车。如今，日本二手车出口企业中，国外公司占比为70%~80%，作念到了极致的腹地化。

另一个身分，是其有一套明确、清晰的二手车评价体系——日本的5分级评价范例能让国外客户径直凭借车辆得分而下单，以至不需要看车辆图片。咫尺，日本二手车市集已酿成一张散播均匀、遮盖竣工的“来往网”。这个网中，主要的来往模式有4S店置换、录用二手车商买卖、拍卖等。其中，大部分车辆皆是通过拍卖（约占70%）转售给专营的二手车经销商，临了由车商销售给用户、国外市集或报废拆解企业。

USS二手车来往市集是日本、乃至世界最大的二手车市集。这里，平均每20秒就能成交一辆二手车，每年的成交量接近300万辆。USS的拍卖成交率约莫为60%，但是在会员车商看来，“只消价钱相宜，就莫得卖不出的二手车”。

比较之下，中国的二手车市集起步于1999年，而二手车出口业务则独一短短的5年时辰，且基本皆是原土企业在作念二手车出口交易，并莫得长远到腹地化。

从咫尺全球二手（燃油）车市集看，中亚以及中东市集，之前由日本品牌占据市集，中国燃油二手车的契机很少，独一客车，货车，工程车存在一定空间；南好意思市集，中国二手车相较于北好意思二手车莫得价钱上风，而且许多国度圮绝入口二手车，是以中国二手车出口并不乐不雅。

中亚某国二手车来往市集，放眼望去，着实全是日韩车。受访者供图

而在非洲市集，中国二手车相对后劲更大。但由于日本品牌二手车早已建立了精湛的口碑，中国车想要打入并圮绝易。

因此，新能源汽车成为中国二手车出海的冲破口。“中国的新能源汽车在国外卖得好，打响中国车品牌力，当然也能带动中国二手车的影响力。”李保军说。

进入2024年，中国新能源汽车行业在全球市集的发扬愈发拉风。但也闪避危急。

当许多国外挥霍者拿到中国新能源车时，第一反应是惊喜。但惊喜事后，便运转腾飞一股复杂的情谊。

中国新能源汽车的卖点除了外不雅、空间、设立外，还有等于智能化，这需要接续地OTA升级，而OTA升级需要主机厂在国外市集有官方劳动渠谈。咫尺，绝大多数中国新能源车企并莫得在国外搭建这么的渠谈。因此通过平行出口到国外的新能源车辆，骨子上无法享受到这种智能化劳动。

此外，莫得官方售后劳动渠谈，这些车辆的后续劳动，比如充电、维修、珍重等也会受到限制。

因此，王坚在斗争了许多国外客户后，他看到，“许多俄罗斯客户将中国新能源车买且归，并莫得证据惊艳的功能，更像是尝鲜一种新的交通器具。”频繁，这些新能源汽车只行动有钱客户的第二辆车，燃油车仍是主流。

旷日耐久，国外客户对中国新能源汽车的印象也必将大打扣头。

这就引发了一个新问题——中国车出海，若何作念好全体劳动？

谜底是，依靠经销商出海。

汽车行动大件挥霍品，其大部分体验需要依靠完善的售后劳动来复古。四川走运汽车相差口有限株连公司副总司理陶加源就曾对媒体称，中国车出海，不成停留在单纯的车辆交易上，而是要提高售后劳动质地来打动客户。

对于新能源汽车而言，这个售后劳动一方面是车辆自己的维修珍重、智能化升级；另一方面是充电桩竖立、相近配套产物开垦。

在作念了一年多新能源汽车平行出口后，东西经纬新能源（成皆）有限公司整车职业部总司理王坚也看到了这么的契机。咫尺，公司业务依然延迟到包括整车出口、充电桩配套出口、户外储能产物出口三个业务板块。

王坚称，改日也不排斥围绕汽车出口作念更多延迟劳动。“接下来，咱们但愿能为新能源汽车出口作念一些事情，包括车辆的售后、保障、金融等组合劳动。把国内汽车销售这套熟练的体系，复制到国外。但是，这需要花许多时辰和参加。”

由于在国外布局较为分散，因而咫尺鲜有车企在国外自建销售劳动体系。它们一般会聘任与国外经销商或资源丰富的详尽交易集团配合，弧线罢了经销劳动出海。

以比亚迪为例，其全球的经销商采集遍布东南亚、欧洲、拉好意思等市集。仅在泰国，到2023年7月其便与经销商RêVER Automotive配合开设了60余家门店；在巴西，其与经销商集团Saga配合，到2023年底开设了100家门店。

在中东，比亚迪和 Polestar （极星）聘任了 Al-Futtaim Group，祯祥则与 AW Rostamani Group 配合，奇瑞星途则联手了 Al Ghurair Group，这三家腹地集团均位列福布斯榜单中东地区TOP50家眷企业之列。

一些实力浑朴的汽车经销集团，也把眼神瞄向国外。据《中国汽车报》报谈，2022年以来，位于河南郑州的协调集团与广汽埃安、比亚迪等中国新能源品牌深度配合，在泰国、菲律宾、印度尼西亚及日本等地开设网点，联袂中国新能源汽车品牌走向国际。

2023年11月，广汽埃安与协调集团在泰国曼谷接续开设了首家埃安汽车展厅。协调汽车的打算是，在泰国开设至少10家埃安销售网点，争取成为泰国埃安最大的代理商。

泰国曼谷的广汽埃安展厅。图源：协调集团官网

与此同期，据《中国汽车报》报谈，国内百强经销商集团的广汽商贸，也奴婢母公司广汽集团来到俄罗斯市集，权略在当地的建店事宜。

毫无疑问，汽车经销商出海，依然成为中国汽车出海新的推能源。

更进一步看，一些出海的中国汽车经销商，也在极致证据中国的模式上风——运用线上直播电商+线下直营店的神志，打建国外市集。毕竟在东南亚、中东、拉好意思乃至非洲等新兴市集，中国的直播电商正席卷年青东谈主。

或者不久的将来金属建材，咱们会看到，出海的经销商率领中国汽车完成一场腹地化竖立，掀开中国车全球化的新篇章。

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